Voitures métalliques Est de la SNCF Version 1.00 Merci de lire attentivement ce texte!! Auteur: BB25187, http://bb25187.eu 6 février 2010

Histoire

Modèle

Installation

Remarques

Copyrights

Remerciements

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Historique des versions:

Alpha-1 - 3 janvier 2008

• Première version, en diffusion restreinte pour tests préliminaires.

Alpha-2 - 6 janvier 2008

• Première version publique.

• Version non distribuée.
• Ajout des B11 en marquages des années 80, avec cartouches Corail, et déclassement au service intérieur,
• Version préliminaire de la voiture couchette bicolore bleu-TEN/gris-argent (fictive, la seule voiture ainsi redécorée appartenait à une sous-série plus ancienne, comportant un châssis apparent et une ceinture de caisse).

• Ajout de la conduite vapeur dans les freightanims,
• Ajout du soubassement ombré dans les freightanims,
• Modification des différents coffres sous-caisse,
• Modification du support de dynamo,
• Correction de l'épaisseur de la courroie de dynamo,
• Correction de la position du lumignon de première classe sur les AcBc,
• Correction de la position du marquage central (SNCF+numéro UIC) sur les B11,
• Ajout des AcBc en marquages des années 80, avec cartouches Corail, et déclassement au service intérieur,
• Ajout des plaques d'itinéraires et de numéro de voitures pour relations nationales,
• Ajout des FreightAnims portant les plaques d'itinéraire des trajets retour,
• Remaniement des .BAT permettant de modifier les plaques d'itinéraire,
• Remplacement des lanternes par des modèles modernes sur le Freightanim destinés aux voitures de queue à cartouche Corail,
• Mise à jour de cette documentation.

• Ajout des voitures de première classe A8,
• Correction des .BAT d'itinéraire
• Correction de la capacité voyageurs dans les fichier .ENH des B11.

Genèse du projet

A la fin des années 20, la compagnie de l'Est chercha à améliorer la sécurité de ses trains de grandes lignes en se tournant vers des constructions entièrement métalliques. N'étant alors pas encore adhérente de l'OCEM, elle fit donc étudier par ses propres bureaux une première série de voitures mixtes seconde/fourgon, qui furent livrées en 1929. Compte tenu des techniques de l'époque, ces premières unités faisait appel au rivetage, et avaient la particularité d'être équipées de deux demi-baies par compartiment. Elles étaient montées sur bogies Pennsylvania type S1 (S2 sur les unités plus récentes), et leur longueur hors tampon était de 21,10m.

De cette première série, découla une nombreuse famille. Malgré des principes de construction en évolution constante et en dépit de la variété des diagrammes d'aménagement, la principale caractéristique fut la grande homogénéité d'aspect, grâce à une longueur unique portée à 23,530m hors tampons. Plus de 430 unités furent ainsi livrées de 1929 à 1940. Les dernières firent l'objet d'allègements notables, permettant de ramener la tare autour de 40 tonnes, contre plus de 50 tonnes pour les voitures les plus lourdes, sorties d'usine au cours des années 30.

Carrière

D'abord aptes à 120 km/h et équipées pour circuler à l'étranger, ces voitures furent ensuite autorisées à 130 puis 140km/h. Elles circulèrent pendant plusieurs décennies, formant l'essentiel des trains nationaux et internationaux de la compagnie de l'Est, puis de la région Est de la SNCF. Elles allèrent notamment à Prague, Heidelberg, Innsbruck, Wien, Koblenz, Milan, ... Elles entrèrent dans la composition de trains prestigieux, notamment l'Arlberg-Express et l'Orient-Express.

Après la seconde guerre mondiale, elles continuèrent de sillonner l'Europe, et de parcourir les liaisons radiales et transversales du réseau national jusqu'à la fin des années 70. La SNCF modernisa également ce matériel. Outre la pose de stratifiés sur les cloisons, la modification des dispositifs d'ouverture des portes des compartiments (battantes sur les unités les plus anciennes!), la généralisation des couchettes de seconde classe (peu présentes avant-guerre), le chauffage à air pulsé ou à température modulée fut monté sur certaines unités, notamment les voitures couchettes.

Le relèvement des vitesses à 160 km/h et à l'arrivée de la génération "Corail" amena la SNCF à les déclasser au service intérieur, puis aux services omnibus. Elles entrèrent également dans la composition de trains de permissionnaires et de trains de neige, ces derniers leur donnant l'occasion de fréquenter les lignes alpines du réseau Sud-Est.

Leur grande robustesse permit de les rencontrer jusqu'à la toute fin des années 80 - elles furent parmi les dernières séries d'avant guerre à circuler sur le réseau national. Certaines voitures reçurent d'ailleurs des cartouches de type "Corail", voire des livrées bicolores (vert guarrigue/gris argent ou bleu TEN/gris argent).

Sources

• La Vie du Rail n°1635, 19 mars 1978,
• La Vie du Rail n°1879, 3 février 1983,
• Loco-Revue n°448, 4-1983,
• L'Encyclopédie des Voitures SNCF (seconde édition), Editions La Vie du Rail.

Le modèle, état reproduit

Voitures reproduites disponibles

Le présent pack reproduit deux des nombreux diagrammes d'aménagement que proposait la vaste famille des métalliques Est:

• les A5/2c5/2B5c5 de 1937/38 et
• les B11 de 1934/1936,
• les A8 de 1931/34.

Les deux premiers types reproduits conrrespondent à des caisses de construction lourde, à châssis caché, sans ceinture de caisse, et montées sur bogies S2c. Les A8 furent quant à elles livrées avec ceinture de caisse, mais celle-ci fut supprimée en cours de carrière.

Etats reproduits

Deux états sont représentés pour chacune des voitures:

• le premier correspond aux années 1970, c'est à dire avec marquage UIC, autorisation au régime RIC, présence des équipement de chauffage vapeur, livrée vert celtique. La gérance est celle de Paris-Ourcq sur tous les modèles reproduit,
• le second correspond à l'état des années 80, durant lesquelles ces voitures achevèrent leur carrière. Les voitures sont déclassées du régime RIC, arborent des cartouches "corail", et certaines ont troqué leur marquages jaune jonquille contre des marquage gris argent. Les B11 et A8 ont perdu la possibilité de chauffage vapeur. La gérance choisie ici est celle de Paris-Ourcq pour les AcBc, de Metz pour les B11 et A8.

Des accessoires adaptés sont fournis en fonction de l'époque considérée: lanternes, plaques d'itinéraire, plaques de numéro de voiture.

Déclinaisons des voitures pour "train du joueur"

Quatre variantes de chaque voiture sont fournies dans le pack, correspondant à la position occupée par la voiture dans la rame: tête, milieu, queue de rame, ou voiture isolée. La différence réside alors essentiellement dans la position des soufflets et passerelles d'intercirculation, figurées dépliés/abaissées ou repliés/relevées selon les cas. La variante "queue de train" est enfin proposée avec ou sans lanternes amovibles SNCF,

Au total, 16 fichiers .WAG sont donc disponibles:

• Voitures "années 70":
  • SNCF_ExpEst_AcBc_Solo.wag: voiture isolée, soufflets repliés et passerelles relevées,
  • SNCF_ExpEst_AcBc_Beg.wag: voiture de tête de train, avec soufflets repliés à l'avant, dépliés à l'arrière,
  • SNCF_ExpEst_AcBc_Mid.wag: voiture de milieu de train, avec soufflets dépliés aux deux extrémités, vue intérieure temporaire (compartiment de première classe),
  • SNCF_ExpEst_AcBc_End.wag: voiture de queue de train, avec soufflets dépliés à l'avant, repliés à l'arrière, avec lanternes amovibles, vue intérieure temporaire (compartiment de seconde classe),
  • SNCF_ExpEst_B11_Solo.wag: voiture isolée, soufflets repliés et passerelles relevées,
  • SNCF_ExpEst_B11_Beg.wag: voiture de tête de train, avec soufflets repliés à l'avant, dépliés à l'arrière,
  • SNCF_ExpEst_B11_Mid.wag: voiture de milieu de train, avec soufflets dépliés aux deux extrémités,
  • SNCF_ExpEst_B11_End.wag: voiture de queue de train, avec soufflets dépliés à l'avant, repliés à l'arrière, avec lanternes amovibles,
  • SNCF_ExpEst_A8_Solo.wag: voiture isolée, soufflets repliés et passerelles relevées,
  • SNCF_ExpEst_A8_Beg.wag: voiture de tête de train, avec soufflets repliés à l'avant, dépliés à l'arrière,
  • SNCF_ExpEst_A8_Mid.wag: voiture de milieu de train, avec soufflets dépliés aux deux extrémités,
  • SNCF_ExpEst_A8_End.wag: voiture de queue de train, avec soufflets dépliés à l'avant, repliés à l'arrière, avec lanternes amovibles.

• Voitures "années 80":
  • SNCF_ExpEstCorail_AcBc_Solo.wag: voiture isolée, soufflets repliés et passerelles relevées,
  • SNCF_ExpEstCorail_AcBc_Beg.wag: voiture de tête de train, avec soufflets repliés à l'avant, dépliés à l'arrière,
  • SNCF_ExpEstCorail_AcBc_Mid.wag: voiture de milieu de train, avec soufflets dépliés aux deux extrémités, vue intérieure temporaire (compartiment de première classe),
  • SNCF_ExpEstCorail_AcBc_End.wag: voiture de queue de train, avec soufflets dépliés à l'avant, repliés à l'arrière, avec lanternes amovibles, vue intérieure temporaire (compartiment de seconde classe),
  • SNCF_ExpEstCorail_B11_Solo.wag: voiture isolée, soufflets repliés et passerelles relevées,
  • SNCF_ExpEstCorail_B11_Beg.wag: voiture de tête de train, avec soufflets repliés à l'avant, dépliés à l'arrière,
  • SNCF_ExpEstCorail_B11_Mid.wag: voiture de milieu de train, avec soufflets dépliés aux deux extrémités,
  • SNCF_ExpEstCorail_B11_End.wag: voiture de queue de train, avec soufflets dépliés à l'avant, repliés à l'arrière, avec lanternes à allumage automatique.
  • SNCF_ExpEstCorail_A8_Solo.wag: voiture isolée, soufflets repliés et passerelles relevées,
  • SNCF_ExpEstCorail_A8_Beg.wag: voiture de tête de train, avec soufflets repliés à l'avant, dépliés à l'arrière,
  • SNCF_ExpEstCorail_A8_Mid.wag: voiture de milieu de train, avec soufflets dépliés aux deux extrémités,
  • SNCF_ExpEstCorailAG_A8_Mid.wag: voiture de milieu de train, avec soufflets dépliés aux deux extrémités. Livrée vert garrigue et gris argent, telle qu'elle fut appliquée à certaines unités en fin de carrière,
  • SNCF_ExpEstCorail_A8_End.wag: voiture de queue de train, avec soufflets dépliés à l'avant, repliés à l'arrière, avec lanternes à allumage automatique.

A noter aussi que certaines voitures sont équipées de plaques d'itinéraire et de numéro de voiture.

Bonus

En guise de bonus, j'ai ajouté à ce pack une voiture AcBc en livrée "Bleu TEN/Gris argent". Dans la réalité, cette livrée n'a été appliqué dans le courant des années 80 que sur une ou deux unités à châssis apparent. Cette voiture n'est donc pas strictement conforme. Seule une variante "isolée" est d'ailleurs disponible: SNCF_ExpEstCorailBG_AcBc_Solo.wag.

A propos des plaques d'itinéraire

Comme expliqué ci-dessus, les voitures sont équipées de plaques d'itinéraire. Plusieurs trajets A/R sont disponibles dans le pack:

• Relations internationales (à préférer pour les voitures "années 70"):
  • Paris-Heidelberg et vv,
  • Paris-Innsbruck et vv
  • Paris-Karslruhe et vv,
  • Paris-Koblenz et vv,
  • Paris-Konstanz et vv,
  • Paris-Prague (Praha) et vv.
• Relations intérieures, (à préférer pour les voitures "années 80"):
  • Paris-Metz et vv,
  • Paris-Bourg St Maurice et vv,
  • Metz-Strasbourg et vv.

Des fichiers .BAT sont joints. Ils permettent d'appliquer un trajet donné à la totalité des voitures. Les numéros de voiture sont adaptés en conséquence (numéro supérieur à 100 pour les relations internationales, inférieur à 100 pour les relations intérieures). Chaque .BAT porte un nom explicite donnant l'itinéraire affiché (par exemple _PlaqueBourgStMParis_R.bat).

Les sons

Afin de simplifier l'installation, ce pack est fourni avec des sons. Ceux-ci sont relativement simples et légers. Les .WAV correspondant sont soit présents dans le pack, soit pris dans les sons standards de MSTS. Il est évidemment possible de les remplacer par d'autres (sons de Wespe ou de Hibu notamment).

A propos de la charge graphique et des LODs

Sur cette version Alpha-1, seuls des LODs simples sont implantés. Ils permettent toutefois d'alléger la charge graphique. Des LODs plus performants seront ajoutés aux versions Beta. Attention, ces voitures sont "lourdes" en polygône aux niveau de LODs les plus proches:

• autour de 24000 polys de 0 à 100m,
• autour de 20000 polys de 100 à 250m,
• autour de 12000 polys de 250m à 500m,
• environ 3000 polys de 500m à 1000m.

Selon votre configuration, il peut être nécessaire de limiter le nombre de voitures dans la rame du joueur.

Par ailleurs, que l'on utilise ou non le bin-patch, je recommande fortement l'usage de l'option qui permet d'augmenter la mémoire allouée à MSTS. Il suffit pour cela d'ajouter -mem:xxx à votre raccourci MSTS, avec xxx étant la moitié de votre capacité RAM.

Par exemple:

• pour 2Go de RAM, mettre -mem:1024,
• pour 1Go de RAM, mettre -mem:512.

Installation

L'installation est entièrement automatique. Le répertoire suivant sera crée dans votre "TRAINSET":

• SNCF_ExpressEst: répertoire général contenant les 3D, textures, .WAG.

Ce répertoire contient plusieurs sous-répertoires:

• SOUNDS: contient les sons nécessaires (fichiers .SMS et .WAV),
• PlaquesIti: contient les fichiers de forme et de texture permettant de permutter les plaques d'itinéraire,
• Doc: contient cette documentation.

Remarques et travaux ultérieurs

Merci de noter que:

• Cette version des voitures est une Beta. A ce titre, certains éléments prévus sont encore absents:
  • l'ajout d'une vue passager détaillée (la vue temporaire de la voiture de tête utilise la 3D de la voiture et non une 3D spécifique),
  • la réalisation de LODs plus agressifs, une version allégée pour trains de trafic ou rames statiques.
• Malgré les LODs simples de cette version, ces modèles restent "lourds" en polygônes à faible distance. Ils ont été testés sur différentes configurations de machines afin de garantir la plus large compatibilité possible.
• Vous pouvez m'adresser toute remarque ou suggestion par MP sur le forum ASW. J'essayerai dans la mesure du possible de les prendre en compte pour de futures versions.

Pour Finir...

Droits et copyright

Petits rappels, jamais superflus, relatifs, entre autre, à l'attachement affectif d'un auteur pour ses créations:

• L'usage de ce pack est libre. Les textures, formes 3D, documentations, éléments d'installation et sons qu'il contient sont fournis à titre entièrement gratuit. Ils ne peuvent en aucun cas être vendus ou faire l'objet de négociations de nature commerciale.
• Merci de ne pas modifier, diffuser, réutiliser totalement ou partiellement les textures, formes 3D, documentations et éléments d'installation en dehors du présent modèle sans mon accord explicite,
• l'utilisation de ce pack à des fins commerciales est interdite!

Bref, ne confondons (confondez) pas Freeware et foire à la brocante comme c'est trop souvent le cas...

L'auteur du modèle (BB25187, c'est moi donc) décline toute responsabilité en cas de dommage causé par le patch sur le matériel, le système d'exploitation, les logiciels ou un quelconque élément de l'ordinateur des utilisateurs. Je vous rassure cela reste très improbable dans le cadre d'un usage raisonnable!

Remerciements et contributions

Je souhaite tout particulièrement remercier les personnes suivantes:

• Pascal/Dragon, pour l'autorisation de réutilisation du son de freinage, et pour son test et ses remarques,
• Philippe, pour ses précieux apports documentaires et ses suggestions,
• Franck, pour ses tests et ses documentations,
• Christian, alias Kriss44 pour ses conseils et critiques,
• Peter Hanslip qui m'a donné les informations sur TSM qui permettent à un tel modèle de fonctionner dans MSTS!

Contact

Voir sur mon site: http://BB25187.eu, ou par MP sur le forum ASW.