Locomotives CC21000 de la SNCF "Carré d'As des Dijonnaises" Version Alpha-04 MSTS Original ou Bin-Patch Merci de lire attentivement ce texte!! 31 décembre 2011
Auteurs: BB25187 (3D, textures) Kriss44 (3D de la 7229 d'origine) BJPaul (Paramétrage .ENG) http://BB25187.eu/

Histoire

Modèle

Installation

Utilisation

Copyrights

Remerciements

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Un peu d'histoire

La déclinaison bicourant des CC6500

Les grands trains internationaux reliant Paris à la Suisse et à l'Italie ont circulé historiquement sur deux itinéraires principaux: d'une part la ligne de la Maurienne, et d'autre part, la ligne dite de "La Bosse", via Dole et Vallorbe. Cette dernière, électrifiée en courant monophasé 25kV à partir de Dole, nécessitait donc soit un relais traction avec les machines de l'artère PLM, soit l'emploi de machines bicourant. Dans les années 60, les BB16500 et 25500 offraient cependant des performances encore limitées. C'est dans le but d'améliorer les conditions de traction sur cet itinéraire que furent construites la petite série des CC21000.

Elles dérivaient directement des CC6500 1500V, elles-mêmes apparentées aux CC72000 et CC40100. Elles en reprenait la structure et la totalité de l'équipement 1500V. Elle se voyait adjoindre un équipement 25kV utilisant des ponts redresseurs à diodes et un contrôle par Thyristors. Afin de limiter le poids des machines, la caisse faisait appel à des panneau d'aluminium, en replacement des tôles utilisées sur les 6500. 

Seules quatre unités furent construites: les 21001 et 21002 livrées en 1969 étaient contemporaines de la première sous-série de CC6500, tandis que les 21003 et 21004 livrées en 1974 étaient dérivées de la troisième sous-série. Outre des différences extérieures bien visibles (persiennes inox notamment), ces dernières bénéficiaient d'un certain nombre d'améliorations techniques moins directement perceptibles.

Carrière

Affectées durant toute leur carrière au dépôt de Dijon-Perrigny, les quatres machines assurèrent la traction des trains de jour prestigieux tels que le "Lutétia", le "Cisalpin", le "Jean-Jacques-Rousseau", ainsi que des trains de nuits de et vers l'Italie qui transitaient également par Vallorbe: "Lombardie-Express", "Direct-Orient", "Simplon-Express", ... Elles ont également longtemps assuré le train express 5072 à arrêts fréquents entre Dijon et Paris.

Elles participèrent en outre à de nombreuses circulations spéciales ou expérimentations, et cela bien en dehors de leur domaine réservé. Beaucoup d'équipements du futur TGV ont d'abord été testés sur ces machines: cab-signal, pantographes double étage, ... Elles participèrent également à des campagnes de mesures sur la LGV-PSE, en acompagnement des voitures de mesure "Hélène" et "Lucie".

L'arrivée des BB22200, moins puissantes mais plus véloces, à la fin des années 70/début des années 80 entama rapidement leur monopole en tête des meilleurs trains de "La Bosse". L'arrivée des rames TGV tri-courant sur la liaison Paris-Lausanne entraina la suppression des grands trains diurnes. Elles furent d'abord reconverties vers des services moins prestigieux et les trains nocturnes, et toujours utilisées pour des essais.

Toutefois au tournant des années 90, la réduction de leurs missions et leur sous-emploi imposa de prendre une décision. En 1996, les quatre unités furent transformées en CC6500, ces dernières étant alors très sollicitées en tête des trains de FRET. Elles devinrent les CC6575 à 6578. Elles assurèrent ensuite le même service que leur soeurs, et cela jusqu'en 2007, date de leur disparition définitive du service commercial.

Sources:

• Rail Passion n°7, janvier 1996,
• Voies Ferrées n°45, "CC21000, le carré d'as des dijonnaises", janvier-février 1988,
• Voies Ferrées n°47, "CC6500", mai-juin 1988,
• Le Train n°40, "Les CC6500", avril 2004.

Le modèle

Un petit mot sur le genèse de ce modèle

Comme les machines réelles, ce modèle dérive directement des CC6500 sortie fin 2009/début 2010.

Etat reproduit

Les quatre machines de la série constituant "le carré d'as des dijonnaises", son proposées dans un état correspondant à la fin des années 70 et au début des années 80 (en tout état de cause: avant l'arrivée des TGV Paris-Lausanne!):

• Machines de la première commande (21001 et 21002) avant pose des prises Keops:
• Livrée Arzens à base de gris ciment.
• Soc chasse-pierre.
• Absence des prises Keops, montées en 1980/1981.
• Machines de la première commande (21001 et 21002) avec prises Keops:
• Livrée Arzens à base de gris ciment.
• Soc chasse-pierre.
• Prises Keops, montées en 1980/1981.
• Sur la 21001 seulement:
• Marchepieds à structure en tube remplacés par des marchepieds à structure en tôle.
• Inversion des trompes bi-ton.
• Machines de la seconde commande (21003 et 21004):
• Livrée Arzens à base de gris ciment.
• Soc chasse-pierre.

Toutes les machines sont actuellement proposées en régime GV, dans la mesure où leur affectation en première moitié de carrière concernait essentiellement les trains express et rapides. Le tableau ci-dessous résume les principales caractéristiques des machines proposées. Chaque machine est proposée dans deux versions:

• Suffixe _15kV: Version "1500V". 
• Le pantographe 1500V situé à l'arrière (selon l'orientation de la machine) est contrôlé par la touche "P". 
• Le pantographe 1500V situé à l'avant (selon l'orientation de la machine) est contrôlé par la touche "Ctrl-8". 
• Le pantographe 25kV est contrôle par la touche "Ctrl-P" ou "Maj-P", uniquement sous Bin-Patch.
• Suffixe _25kV: Version "25kV". 
• Le pantographe 25kV est contrôlé par la touche "P". 
• Le pantographe 1500V situé à l'avant (selon l'orientation de la machine) est contrôlé par la touche "Ctrl-8". 
• Le pantographe 1500V situé à l'arrière (selon l'orientation de la machine) est contrôle par la touche "Ctrl-P" ou "Maj-P", uniquement sous Bin-Patch.

• Le support du Bin-Patch ne constitue pas, pour moi, une priorité. Toutefois la 3D permet l'animation des trois panto, et les fichiers .ENG sont fournis soit dans une version standard, soit dans une version Bin-Patch.  
• Au total, la 3D d'une loc (avec le freigntanim associé) cumule plus de 39000 polygones. Les LODs actuels, bien que minimaux, permettent cependant de limiter la charge graphique. Les versions ultérieures pourront mettre en oeuvre des LODs plus agressifs,
• Vous pouvez m'adresser toute remarque ou suggestion, exclusivement par MP sur le forum ASW. J'essaierai dans la mesure du possible de les prendre en compte pour de futures versions.

Par ailleurs, que l'on utilise ou non le bin-patch, l'usage de l'option qui permet d'augmenter la mémoire allouée à MSTS est fortement recommandé. Il suffit pour cela d'ajouter -mem:xxx à votre raccourci MSTS, avec xxx étant la moitié de votre capacité RAM.

Par exemple:

• pour 2Go de RAM, mettre -mem:1024,
• pour 1Go de RAM, mettre -mem:512

Installation

Choix des fichiers .ENG pour MSTS ou pour le Bin-Patch

Deux fichiers .bat permettent de choisir à tout moment d'utiliser soit les fichiers .ENG pour MSTS, soit les fichiers pour le Bin-Patch:

• _ENG_MSTS.bat: sélectionne les fichiers pour MSTS
• _ENG_BinPatch.bat: sélectionne les fichiers pour le Bin-Patch

Ni sons ni cabines!!

Les machines sont installées dans un répertoire SNCF_CC21000_VL de votre TRAINSET. L'installation n'est pas totalement automatique. En effet, les CC21000 sont fournies sans sons ni cabine. Ces derniers éléments seront à installer par vos soins, selon l'une des deux méthodes décrites ci-dessous (semi-automatique ou manuelle). Si vous utiliser le bin-patch, vous devrez réaliser la mise en place d'une cabine arrière (_rv) si vous le jugez nécessaire.

Méthode semi-automatique d'installation de sons et cabines

Vous pouvez bénéficer d'une méthode semi-automatique d'installation de sons et cabine si vous avez déjà dans votre TRAINSET l'un des pack suivants:

• SYLIUM CC6500 Collection de Sylium
• SYLIUM_CC6500 Pack+TAC de Sylium
• cc_6500_pack de Bruno Terrien

Il vous suffit alors de cliquer sur le fichier  Install_CabSound_Sylium.bat présent dans SNCF_CC21000_VL pour installer des sons et une cabine qui vous permettrons d'utiliser mes CC21000. Ce fichier recopie de l'un de ces trois packs, dans l'ordre préférentiel ci-dessus, les sons et les cabines nécessaires.

La position de la caméra des la plupart de ces cabines est mal paramétrée. De ce fait, le mécano installé en cabine peut apparaitre dans le champ de vision. Ce défaut peut être corrigé en modifiant le fichier .CVF. Normalement, la position de la caméra devrait se situer aux coordonnées suivante:

• Déport latéral par rapport à l'axe longitudinal de la machine: X=-0,65m.
• Hauteur par rapport à la base du rail: Y=2,80m à 3,00m.
• Position longitusinale par rapport au centre de la machine: Z=8,00m.

Typiquement, ces positions se retrouvent en début du fichier .CVF, pour chacune des trois vues cabines (avant, gauche et droite):

Il sera peut-être nécessaire d'adapter légèrement ces positions ainsi que les orientations associées en fonction de la cabine utilisée. Toutefois, en principe, elles doivent correspondre approximativement à la position de la tête du mécano durant la conduite et/ou à la position de la caméra dans ce même repère lors des prises de vue cabine.

Le script de recopie de la cabine et des sons ne réalisera aucune opération dans les deux cas suivants:

• Aucun des trois packs référencés ne se trouve déjà dans votre TRAINSET,
• Un répertoire CABVIEW ou SOUND est déjà présent dans SNCF_CC21000_VL, ceci afin de prévenir tout écrasement accidentel de modifications effectuées par vos soins.

Méthode manuelle d'installation de sons et cabines

Choix de sons

Deux jeux de sons sont possibles:

• Les possesseurs du pack "CC6500+TAC" de Sylium pourront utiliser les sons de ce pack.
• Tous les utilisateurs pourront utiliser les sons de Belphégor, disponibles sur son site (http://belph80001.free.fr/). Rechercher les sons dits "SoundCC6500".

Dans les deux cas, le nom des fichiers SMS est différent, et ne correspond pas à celui déclaré dans les .ENG. Il vous suffit donc de recopier le contenu du pack sonore choisi dans le répertoire SOUND du dossier SNCF_CC21000_VL de votre TRAINSET, puis de renommer ainsi les deux fichiers SMS: CC21000cab.sms et CC21000eng.sms.

Ce sera là votre premier apport personnel à l'installation de ces machines!

Choix de cabines

Vous pourrez utiliser:

• Les cab du pack "CC6500+TAC" de Sylium.
• Les cab "nez cassés" qu'on trouve encore sur certains sites (voir notamment http://activitysimulatorworld.net).
• Des cabs de votre confection si vous êtes plus exigeants...

Ce sera votre second apport à l'installation de ces machines! Dans tous les cas, il faudra veiller à respecter/adapter le nom du fichier de cabine référencé dans les .ENG (lignes "Cabview"). Par défaut ce nom est "CC21000.cvf". Si vous avez choisi d'installer la version pour le bin-patch, vous devrez en sus adapter une cabine pour la conduite depuis le second poste.

Utilisation et conduite

Quelques rappels et définitions

Les moteurs

Les CC21000 sont pourvues de deux bogies monomoteurs. En fait, le moteur monté sur chaque bogie est un moteur "double", constitué de deux demi-moteurs couplés au même arbre de transmission! 

Principes de base des motrices à moteur direct: les "crans"

La conduite de ces machines sous 1500V peut se révéler plus complexe que celle des motrices à électronique de puissance. Ici, la tension au bornes des moteurs et l'intensité qui les traverse sont contrôlées par l'introduction ou le retrait de résistances dans le circuit électrique. A la base, les montées en vitesse s'effectuent en passant progressivement les "crans", qui réalisent l'éllimination progressive des résistances qui limitent cette tension et cette intensité. 

Les couplages sous 1500V

Il convient toutefois de remarquer que les deux moteurs doubles des CC21000 peuvent être montés selon trois couplages distincts:

• Couplage série: les quatre demi-moteurs sont montées les uns à la suite des autres. Pour simplifier, la tension aux bornes de chacun des moteurs est ainsi le quart de la tension totale, alors que l'intensité traversant chaque moteur est égale au flux total. 
• Couplage série-parallèle: les deux demi-moteurs de chaque bogie sont montés en série, et ces deux blocs série sont ensuite montés en parallèle. Pour simplifier, la tension aux bornes de chacun des moteurs est ainsi la moitié de la tension totale, alors que l'intensité traversant chaque moteur est égale à la moitié du flux total.
• Couplage parallèle: les quatres demi-moteurs sont montés en parallèles. Pour simplifier, la tension aux bornes de chacun des moteurs est ainsi la même que la tension totale, alors que l'intensité traversant chaque moteur est égale au quart du flux total.

Les crans de shuntage

Aux dispositifs précédents, il faut enfin ajouter les crans de shuntage, qui permettent de faire varier le taux d'excitation des moteurs.

La conduite des CC21000 réelles

Le couplage série n'est utilisé que dans des conditions particulières: appuis lors des attelages, circulation sous caténaire à simple fil de contact. Si l'on exclue ce dernier, la conduite courante des CC21000 fait donc appel à:

• 28 crans de 1 à 28 en couplage série-parallèle, 
• 20 crans de 29 à 48 en couplage parallèle,
• 4 crans de shuntage, principalement utilisés aux crans 28 et 48.

En pratique:

• On monte en vitesse en passant les crans 1 à 28 en couplage série-parallèle,.
• On passe les crans de shuntage.
• On transitionne en couplage parallèle.
• On monte les crans du couplage parallèle 29 à 48.
• On passe les crans de shuntage.

• 1200A par demi-moteur en couplage série-parallèle.
• 800A en mode "progression rapide".
  
• 1000A dans tous les autres cas.

Freinage

Les 21000 disposent d'un freinage rhéostatique et du frein pneumatique. 

Bi-réduction

Les CC21000 sont munies d'une double réduction donnant une vitesse maximale de 220km/h (GV) ou 100km/h (PV).  

La conduite de la CC21000 pour MSTS

Dans la mesure du possible, les différentes dispositions observées sur les machines réelles ont été reproduites sur le présent modèle. Ce sont donc 48+8=56 crans qu'il vous faudra monter avant d'atteindre la pleine puissance de ces machines! Et ce sont autant de crans qu'il faudra redescendre ensuite! 

A noter aussi que le FAMAD introduit sur les BB15000, et repris sur les BB7200, BB22200, CC72000 et CC6500 a été appliqué une fois encore sur les CC21000. 

Le mode "progression rapide" et le couplage série n'ont pas pu être reproduits dans MSTS.

Historique

Droits et copyright

Petits rappels, jamais superflus, relatifs, entre autre, à l'attachement affectif d'un auteur pour ses créations:

• L'usage de ce modèle est libre. Les textures, formes 3D, documentations, éléments d'installation et sons qu'il contient sont fournis à titre entièrement gratuit. Ils ne peuvent en aucun cas être vendus ou faire l'objet de négociations de nature commerciale.
• Merci de ne pas modifier, diffuser, réutiliser totalement ou partiellement les textures, formes 3D, documentations et éléments d'installation en dehors du présent modèle sans mon accord explicite.

Bref, ne confondons pas Freeware et foire à la brocante!

Les auteurs du modèle (BB25187, Kriss44, BJPaul) déclinent toute responsabilité en cas de dommage causé par le patch sur le matériel, le système d'exploitation, les logiciels ou un quelconque élément de l'ordinateur des utilisateurs. Je vous rassure cela reste très improbable dans le cadre d'un usage raisonnable!

Remerciements et contributions

Je souhaite tout particulièrement remercier les personnes suivantes:

• Christian, alias Kriss44 pour la conception de la 7229 qui a servi de base à la réalisation de ces machines. Même si la reprise de fond en comble d'une telle 3D n'a pas été une partie de plaisir, les éléments de base etaient d'une très grande qualité. Merci aussi à Christian pour ses conseils et informations techniques durant la réalisation de ce modèle,
• Jean-Paul, alias BJPaul, pour son excellent travail de paramétrage des fichiers .ENG, et son acharnement à coller au mieux à la réalité,
• Jean-Michel alias Jimidi, Christophe alias BB22210 et Christian alias Vapeur71 pour le test des versions préliminaires de l'engin et pour leur remarques,
• L'équipe ASW au complet pour son soutien,
• De façon générale, les revues Voies Ferrées et Le Train, dont les anciens numéros constituent une véritable mine!

Contact

Voir sur mon site: http://BB25187.eu/, ou par MP sur le forum ASW.